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好的管理在于制度設計,而不在與寬容
類別:技術資訊|管理營銷  日期:2010-12-21  來源:管理人之家  點擊率:78516  打印 關閉

 

    在一個群里,一些朋友在聊關于“遲到”的話題,看著大家列出的種種的措施和處罰手段,覺得很乏味,心中不以為然的想到,如果一個HR在面對管理問題的時候,首先想到的是懲罰,那他還不如做行政算了。
    突然有一個朋友興奮地說:“我們每月有三次遲到的機會,時間是15分鐘以內!”遲到的原因很多,而且從家到企業的路上,總會有很多的客觀原因讓我們“被”遲到,很多企業為了體現人性化,常常在考勤管理中規定,遲到5-15分鐘以內不算遲到,但是事不過三,因為超過三次,肯定是動機方面的原因了。我只是很驚訝于這個朋友的說法,他們竟然有三次“遲到的機會”,換一種說法,可以理解為,在制度面前“我們可以違反規定的制度,而且有三次機會”。
    或許那位朋友是無心的,只是我惡意的猜測罷了,但是再深入一點,我覺得當我們的管理人員都會產生這種無意識的破壞制度的思維,那么在制定制度的時候自然會考慮更多的的意外,而導致我們看到的制度僅僅是紙上的制度,也許正是因為有太多的特殊情況和意外,構成了我們經常無力呻吟的那種“制度無法落實,規定沒人執行”吧,于是我回了一句:“遲到的機會,還有指標,嘿嘿,典型的中國式管理!”
    一個很有正義感的朋友大概對我的諷刺很不滿意,于是回了一句:“寬容了倒成了中國式管理了, 那所謂的人性管理在考勤上是不是就不用做了。”我啞然笑了,寬容沒錯,但是寬容以指標的形式展現出來,就是所謂的中國式的寬容;寬容的目的是原諒過失,而不是給你還有兩次犯錯誤的機會。也許有人會爭辯,說遲到不是錯誤。是的,遲到只是違反規定而已,盡管究其根源大多數都是人們的非主觀意識,而是客觀原因導致的。對大多數人來說,既然還有兩次機會,那么他會不考慮“主動遲到”的可能嗎?完全會考慮,因為那是一種誘惑,管理的一個本質目的就是對人性惡的約束,而不是引誘他人去犯錯誤。做制度,需要研究人的行為動機的,更多的時候,制度的表現應該是對人性惡的一面的約束和對人性善的一面的張揚,而不是考驗人們對誘惑抵抗力!偶爾的遲到那是過失,主觀上的惡意遲到,那么完全可以稱之為犯錯誤。
    人的惰性和投機心理決定了人們更愿意選擇對自己有利的行為模式,舉個例子,早上八點鐘上班,很明顯我們看到,大部分的員工都會在8點鐘之前的那半個小時陸陸續續到達的,很少的人會來得更早,當然來得晚的人也不算多,畢竟有個底線的;大多數人之所以選擇8點之前的那半個小時,是因為他們的目的很簡單,僅僅不要遲到就行了,偶爾有一次遲到,那也不是自己所希望的;當然,如果遲到沒有任何處罰措施,那么就有些人感到組織對他們的要求降低了,那么他們的態度就變化為,不遲到最好,遲到就無所謂了,也就不會積極的考慮怎樣不遲到的問題了,自然遲到的人也就多了,這是一種缺乏期望值的惰性思維。反過來,如果告訴大家當月沒有遲到的話,將會得到200元的全勤獎,那么相信大多數人的心態,就會轉變為積極的考慮如何讓自己不遲到,那么由于一些客觀的現實因素,不出現遲到是不可能的,但是每個人都會積極的避免自己出現遲到的結果,這就是一種投機心態!
    人力資源開發,更多的應該是對人的主動性行為的激勵;而行政管理工作,更多的應該是一種規范和約束;似乎現實意義不是這樣的,從某種意義上講,無論是人力資源管理還是行政管理,其實我們的目的都是建立一種組織內部的行為規范,去約束那些影響組織目標實現的員工行為,而去引導員工從事那些有助于組織目標實現的行為。這僅僅是目的,而實現這一目的的管理的行為,不僅僅是我們想象的那種我們自以為是的方法去展現那種美好的行為模式,更多的是通過基于人性和組織行為心理的手段和方式去實現著目標;當然,如果你選擇的手段和方式錯誤的話,那么可能取得的目標會和你想象的相去甚遠。
    在此,我想到了那個《澳大利亞犯人船》的故事
    18世紀英國探險家到達澳大利亞并宣布其為英國屬地,正值大英帝國向世界各地殖民時期,當時英國普通移民主要是到美國,為了開發蠻荒的澳洲,政府決定將已經判刑的囚犯運往澳洲,這樣既解決了英國監獄人滿為患的問題,又給澳洲送去了豐富的勞動力。
    將犯人從英國運送到澳大利亞的船運工作由私人船主承包,政府支付長途運輸囚犯的費用。一開始英國私人船主向澳洲運送囚犯的條件和美國從非洲運送黑人差不多,船上擁擠不堪,營養與衛生條件極差,囚犯死亡率極高。據英國歷史學家查理·巴特森寫的《犯人船》一書記載,一七九0年到一七九二年間,私人船主送運犯人到澳洲的二十六艘船共四千零八十二名犯人,死亡為四百九十八人,平均死亡率為百分之十二。其中一艘名為海神號的船,四百二十四個犯人死了一百五十八個,死亡率高達百分之三十七。
    這么高的死亡率不僅經濟上損失巨大,而且在道義上引起社會強烈的譴責。罪不致死的犯人在海上運輸中實際上面對了一次死刑的審判煎熬。政府如何解決這個問題呢?
    政府不再按上船時運送的囚犯人數來給船主付費,而是按下船時實際到達澳洲的囚犯人數付費來。當按上船時人數付費時,船主拼命多裝人好得到更多的錢。而且途中不給囚犯吃飽吃好,把省下來的食物成本變為利潤,至于有多少人能活著到澳洲與船主無關。但是當政府按實際到達澳洲的人數付費時,能有多少人到達澳洲才至關重要。這些囚犯是船主的財源,當然不能虐待了,正如牧羊人不會虐待自己的羊一樣。這時私人船主就不會一味多裝囚犯,因為要給每個人多一點生存空間,要保證他們在長時間海上生活后仍能活下來,還要讓他們吃飽吃好,當然還要配備醫生,帶點常用藥……。這些抉擇與措施是極其復雜的,現在這是船主的事而不是政府的事情了。
    當政府按這種到達澳洲人數的新制度實施后,效果立竿見影。一七九三年,三艘船到達澳洲,這是第一次按從船上走下來的人數支付運費。在四百二十二個犯人中,只有一個死于途中。以后這種制度經過修改完善后普遍實施,政府按到澳洲的人數和這些人的健康狀況支付費用,甚至還有獎金。這樣,運往澳洲囚犯的死亡率迅速下降到百分之一至百分之一點五。
    私人船主的人性沒變,政府也不用去立法或建立龐大的機構與人員去監督,只是改變一下付費制度,一切就都解決了。這正是制度經濟學強調制度重要的原因。 
    英國政府解決這個問題的辦法非常巧妙,一、沒有乞求船主們發善心,寄希望道德說教的作用;二、也沒有設立什么新的政府監督機構,委派什么押運官員。而是對原有的制度進行了一個簡單的創新性修改,實施了一種新制度就解決了問題。



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